यहां आपको ऑटोमोटिव कोटिंग के इतिहास के बारे में जानने योग्य बातें बताई गई हैं।

जब आप कोई कार देखते हैं, तो सबसे पहले शायद आपको उसकी बॉडी का रंग ही नज़र आता है। आज, एक सुंदर चमकदार पेंट होना ऑटोमोबाइल निर्माण के बुनियादी मानकों में से एक है। लेकिन सौ साल से भी ज़्यादा पहले, कार को पेंट करना आसान काम नहीं था, और यह आज की तुलना में कहीं कम सुंदर होता था। कार पेंट का विकास आज जिस स्तर पर है, वहाँ तक कैसे पहुँचा? ज़र्ले आपको कार पेंट कोटिंग तकनीक के विकास का इतिहास बताएगा।

पूरा पाठ समझने में दस सेकंड लगेंगे:

1,लाहऔद्योगिक क्रांति के बाद चीन में उत्पन्न हुई इस अवधारणा का नेतृत्व पश्चिमी देशों ने किया।

2. प्राकृतिक आधार सामग्री से बना पेंट धीरे-धीरे सूखता है, जिससे ऑटोमोटिव निर्माण प्रक्रिया की दक्षता प्रभावित होती है। ड्यूपॉन्ट ने तेजी से सूखने वाले पेंट का आविष्कार किया।नाइट्रो पेंट.

3, स्प्रे गनयह ब्रश की जगह लेता है, जिससे पेंट की परत अधिक एकसमान बनती है।

4, एल्किड से लेकर ऐक्रेलिक तकस्थायित्व और विविधता की खोज जारी है।

5, स्प्रे करने से लेकर डिप कोटिंग तकलैकर बाथ के साथ, पेंट की गुणवत्ता को बेहतर बनाने के लिए अब फॉस्फेटिंग और इलेक्ट्रोडिपोजिशन जैसी तकनीकें अपनाई जा रही हैं।

6. प्रतिस्थापन के साथपानी आधारित पेंटपर्यावरण संरक्षण की दिशा में।

7. वर्तमान और भविष्य में, चित्रकला तकनीक कल्पना से परे होती जा रही है।पेंट के बिना भी.

पेंट का मुख्य कार्य एंटी-एजिंग है।

आम तौर पर लोग पेंट को वस्तुओं को चमकदार रंग देने के रूप में देखते हैं, लेकिन औद्योगिक उत्पादन के नज़रिए से देखें तो रंग वास्तव में गौण आवश्यकता है; जंग से बचाव और समय के साथ रंग फीका पड़ने से रोकना ही मुख्य उद्देश्य है। लोहे और लकड़ी के मिश्रण से बने शुरुआती दौर से लेकर आज के शुद्ध धातु के सफेद आवरण तक, कार के आवरण को सुरक्षात्मक परत के रूप में पेंट की आवश्यकता होती है। पेंट की परत को धूप, रेत और बारिश जैसी प्राकृतिक टूट-फूट, खरोंच, रगड़ और टक्कर जैसी भौतिक क्षति, और नमक और जानवरों के मल-मूत्र जैसे क्षरण का सामना करना पड़ता है। पेंटिंग तकनीक के विकास के साथ, इन चुनौतियों का बेहतर ढंग से सामना करने के लिए, कार के आवरण के लिए अधिक कुशल, टिकाऊ और सुंदर परतें धीरे-धीरे विकसित हो रही हैं।

चीन से प्राप्त लाह

लाख का इतिहास बहुत लंबा है और दुर्भाग्य से औद्योगिक क्रांति से पहले लाख तकनीक में अग्रणी स्थान चीन का था। लाख का उपयोग नवपाषाण युग से होता आ रहा है, और युद्धरत राज्यों के काल के बाद, शिल्पकार तुंग वृक्ष के बीजों से निकाले गए तुंग तेल का उपयोग करते थे और उसमें प्राकृतिक कच्चा लाख मिलाकर रंग बनाते थे, हालांकि उस समय लाख केवल कुलीन वर्ग के लिए एक विलासिता की वस्तु थी। मिंग राजवंश की स्थापना के बाद, झू युआनझांग ने एक सरकारी लाख उद्योग स्थापित करना शुरू किया, और रंग तकनीक का तेजी से विकास हुआ। रंग तकनीक पर पहला चीनी ग्रंथ, "चित्रकला की पुस्तक", मिंग राजवंश के एक लाख निर्माता हुआंग चेंग द्वारा संकलित किया गया था। तकनीकी विकास और आंतरिक एवं बाहरी व्यापार के कारण, मिंग राजवंश में लाख के बर्तनों का एक परिपक्व हस्तशिल्प उद्योग प्रणाली विकसित हो गई थी।

मिंग राजवंश की सबसे परिष्कृत टंग तेल की रंगाई जहाज निर्माण की कुंजी थी। सोलहवीं शताब्दी के स्पेनिश विद्वान मेंडोज़ा ने "ग्रेटर चाइना साम्राज्य का इतिहास" में उल्लेख किया है कि टंग तेल से लेपित चीनी जहाजों का जीवनकाल यूरोपीय जहाजों की तुलना में दोगुना था।

18वीं शताब्दी के मध्य में, यूरोप ने अंततः टंग ऑयल पेंट की तकनीक में महारत हासिल कर ली और यूरोपीय पेंट उद्योग धीरे-धीरे आकार लेने लगा। टंग ऑयल, लाख के अलावा, अन्य उद्योगों के लिए भी एक महत्वपूर्ण कच्चा माल था, जिस पर अभी भी चीन का एकाधिकार था। यह दो औद्योगिक क्रांतियों के लिए एक महत्वपूर्ण औद्योगिक कच्चा माल बना रहा और 20वीं शताब्दी के आरंभ तक, जब उत्तरी और दक्षिणी अमेरिका में रोपित टंग के पेड़ों का विकास हुआ, तब चीन का कच्चे माल पर एकाधिकार टूट गया।

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20वीं शताब्दी के आरंभ में, ऑटोमोबाइल का निर्माण अभी भी अलसी के तेल जैसे प्राकृतिक आधार वाले पेंट का उपयोग करके किया जाता था, जिसका प्रयोग बाइंडर के रूप में किया जाता था।

यहां तक ​​कि फोर्ड, जिसने कारों के निर्माण के लिए उत्पादन लाइन की शुरुआत की, उसने भी उत्पादन गति को बढ़ाने के लिए लगभग पूरी तरह से जापानी काले रंग के पेंट का ही इस्तेमाल किया क्योंकि यह सबसे तेजी से सूखता है, लेकिन आखिरकार, यह एक प्राकृतिक आधार सामग्री का पेंट है, और पेंट की परत को सूखने में एक सप्ताह से अधिक समय लगता है।

1920 के दशक में, ड्यूपॉन्ट ने तेजी से सूखने वाले नाइट्रोसेल्यूलोज पेंट (जिसे नाइट्रोसेल्यूलोज पेंट भी कहा जाता है) पर काम किया, जिससे ऑटोमोबाइल निर्माताओं को बहुत खुशी हुई, क्योंकि अब उन्हें कारों पर इतने लंबे पेंट चक्रों के साथ काम नहीं करना पड़ता था।

1921 तक, ड्यूपॉन्ट नाइट्रेट मोशन पिक्चर फिल्मों के निर्माण में अग्रणी बन चुका था, क्योंकि उसने युद्ध के दौरान निर्मित अपनी विशाल क्षमता वाली सुविधाओं को समायोजित करने के लिए नाइट्रोसेल्यूलोज-आधारित गैर-विस्फोटक उत्पादों का उपयोग करना शुरू कर दिया था। जुलाई 1921 में एक गर्म शुक्रवार की दोपहर को, ड्यूपॉन्ट फिल्म संयंत्र में एक कर्मचारी ने काम से जाने से पहले नाइट्रेट कपास फाइबर का एक बैरल डॉक पर छोड़ दिया। जब उसने सोमवार सुबह उसे दोबारा खोला, तो उसने पाया कि बाल्टी एक पारदर्शी, गाढ़े तरल में बदल गई थी, जो बाद में नाइट्रोसेल्यूलोज पेंट का आधार बनी। 1924 में, ड्यूपॉन्ट ने DUCO नाइट्रोसेल्यूलोज पेंट विकसित किया, जिसमें नाइट्रोसेल्यूलोज को मुख्य कच्चे माल के रूप में इस्तेमाल किया गया और इसे मिश्रित करने के लिए सिंथेटिक रेजिन, प्लास्टिसाइज़र, सॉल्वैंट्स और थिनर मिलाए गए। नाइट्रोसेल्यूलोज पेंट का सबसे बड़ा फायदा यह है कि यह जल्दी सूख जाता है, जबकि प्राकृतिक आधार पेंट को सूखने में एक या दो सप्ताह लग जाते हैं, नाइट्रोसेल्यूलोज पेंट केवल 2 घंटे में सूख जाता है, जिससे पेंटिंग की गति में काफी वृद्धि होती है। 1924 में, जनरल मोटर्स की लगभग सभी उत्पादन लाइनों में ड्यूको नाइट्रोसेल्यूलोज पेंट का उपयोग किया जाता था।

स्वाभाविक रूप से, नाइट्रोसेल्यूलोज पेंट की कुछ कमियां भी हैं। यदि इसे नम वातावरण में छिड़का जाए, तो इसकी परत आसानी से सफेद हो जाती है और इसकी चमक फीकी पड़ जाती है। पेंट की सतह में गैसोलीन जैसे पेट्रोलियम-आधारित विलायकों के प्रति संक्षारण प्रतिरोध क्षमता कम होती है, जो पेंट की सतह को नुकसान पहुंचा सकते हैं, और ईंधन भरते समय निकलने वाली तेल गैस आसपास की पेंट की सतह के क्षरण को तेज कर सकती है।

पेंट की असमान परतों की समस्या को हल करने के लिए ब्रशों को स्प्रे गन से बदलना

पेंट की विशेषताओं के अलावा, पेंटिंग की विधि भी पेंट की सतह की मजबूती और टिकाऊपन के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। स्प्रे गन का उपयोग पेंटिंग तकनीक के इतिहास में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर था। स्प्रे गन को 1923 में औद्योगिक पेंटिंग क्षेत्र में और 1924 में ऑटोमोटिव उद्योग में पूरी तरह से अपनाया गया।

इस प्रकार डेविल्बिस परिवार ने एटोमाइजेशन तकनीक में विशेषज्ञता रखने वाली विश्व-प्रसिद्ध कंपनी डेविल्बिस की स्थापना की। बाद में, एलन डेविल्बिस के पुत्र, टॉम डेविल्बिस का जन्म हुआ। डॉ. एलन डेविल्बिस के पुत्र, टॉम डेविल्बिस ने अपने पिता के आविष्कार को चिकित्सा क्षेत्र से आगे बढ़ाया। उन्होंने मूल एटोमाइज़र को पेंट लगाने के लिए स्प्रे गन में रूपांतरित कर दिया।

औद्योगिक पेंटिंग के क्षेत्र में, ब्रश तेजी से अप्रचलित होते जा रहे हैं और स्प्रे गन का प्रचलन बढ़ता जा रहा है। डीविल्बिस कंपनी 100 से अधिक वर्षों से एटोमाइजेशन के क्षेत्र में कार्यरत है और अब औद्योगिक स्प्रे गन और मेडिकल एटोमाइजर के क्षेत्र में अग्रणी है।

एल्किड से लेकर एक्रिलिक तक, अधिक टिकाऊ और मजबूत।

1930 के दशक में, एल्किड रेज़िन इनेमल पेंट, जिसे एल्किड इनेमल पेंट कहा जाता है, को ऑटोमोबाइल पेंटिंग प्रक्रिया में शामिल किया गया। कार के धातु भागों पर इस प्रकार का पेंट छिड़का जाता था और फिर इसे ओवन में सुखाकर एक बेहद टिकाऊ पेंट परत बनाई जाती थी। नाइट्रोसेल्यूलोज पेंट की तुलना में, एल्किड इनेमल पेंट लगाना तेज़ होता है, इसके लिए केवल 2 से 3 चरणों की आवश्यकता होती है, जबकि नाइट्रोसेल्यूलोज पेंट के लिए 3 से 4 चरण लगते हैं। इनेमल पेंट न केवल जल्दी सूखते हैं, बल्कि गैसोलीन जैसे विलायकों के प्रति भी प्रतिरोधी होते हैं।

एल्किड एनामेल्स की एक कमी यह है कि वे सूर्य की रोशनी से प्रभावित होते हैं, और धूप में पेंट की परत तेजी से ऑक्सीकृत हो जाती है जिससे रंग जल्दी फीका पड़ जाता है और धुंधला हो जाता है, कभी-कभी यह प्रक्रिया कुछ ही महीनों में पूरी हो जाती है। अपनी कमियों के बावजूद, एल्किड रेजिन पूरी तरह से खत्म नहीं हुए हैं और आज भी कोटिंग तकनीक का एक महत्वपूर्ण हिस्सा हैं। 1940 के दशक में थर्मोप्लास्टिक ऐक्रेलिक पेंट आए, जिन्होंने फिनिश की सजावटी और टिकाऊपन में काफी सुधार किया, और 1955 में, जनरल मोटर्स ने एक नए ऐक्रेलिक रेजिन से कारों को पेंट करना शुरू किया। इस पेंट की रियोलॉजी अनोखी थी और इसके लिए कम ठोस सामग्री पर स्प्रे करना आवश्यक था, इसलिए कई कोट लगाने पड़ते थे। यह दिखने में प्रतिकूल विशेषता उस समय एक फायदा साबित हुई क्योंकि इसने कोटिंग में धातु के कणों को शामिल करने की अनुमति दी। ऐक्रेलिक वार्निश को बहुत कम प्रारंभिक चिपचिपाहट के साथ स्प्रे किया गया, जिससे धातु के कण चपटे होकर एक परावर्तक परत बना सकें, और फिर धातु के कणों को अपनी जगह पर बनाए रखने के लिए चिपचिपाहट तेजी से बढ़ाई गई। इस प्रकार, धात्विक पेंट का जन्म हुआ।

यह उल्लेखनीय है कि इस अवधि में यूरोप में ऐक्रेलिक पेंट प्रौद्योगिकी में अचानक प्रगति हुई। इसका कारण द्वितीय विश्व युद्ध के बाद यूरोपीय धुरी देशों पर लगाए गए प्रतिबंध थे, जिन्होंने औद्योगिक उत्पादन में कुछ रासायनिक पदार्थों के उपयोग को सीमित कर दिया था, जैसे कि नाइट्रोसेल्यूलोज, जो नाइट्रोसेल्यूलोज पेंट के लिए आवश्यक कच्चा माल था, जिसका उपयोग विस्फोटक बनाने में किया जा सकता था। इस प्रतिबंध के चलते, इन देशों की कंपनियों ने एनामेल पेंट प्रौद्योगिकी पर ध्यान केंद्रित करना शुरू कर दिया और ऐक्रेलिक यूरेथेन पेंट प्रणाली विकसित की। जब 1980 में यूरोपीय पेंट संयुक्त राज्य अमेरिका में पहुंचे, तो अमेरिकी ऑटोमोटिव पेंट प्रणालियां यूरोपीय प्रतिद्वंद्वियों से काफी पीछे थीं।

उच्च गुणवत्ता वाले पेंट के निर्माण के लिए फॉस्फेटिंग और इलेक्ट्रोफोरेसिस की स्वचालित प्रक्रिया

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के दो दशकों में कार के बाहरी आवरण की गुणवत्ता में काफी सुधार हुआ। उस समय संयुक्त राज्य अमेरिका में, परिवहन के साधन के अलावा, कारों को सामाजिक प्रतिष्ठा बढ़ाने वाले कारक के रूप में भी देखा जाता था, इसलिए कार मालिक अपनी कारों को अधिक शानदार दिखाना चाहते थे, जिसके लिए पेंट का अधिक चमकदार और सुंदर रंगों में होना आवश्यक था।

1947 से शुरू होकर, कार कंपनियों ने पेंट करने से पहले धातु की सतहों पर फॉस्फेट की परत चढ़ाना शुरू कर दिया, ताकि पेंट की पकड़ और जंग प्रतिरोधकता में सुधार हो सके। प्राइमर को भी स्प्रे कोटिंग से बदलकर डिप कोटिंग में बदल दिया गया, जिसका अर्थ है कि बॉडी पार्ट्स को पेंट के एक पूल में डुबोया जाता है, जिससे पेंट अधिक समान रूप से लगता है और कोटिंग अधिक व्यापक होती है, जिससे कैविटी जैसी दुर्गम जगहों पर भी पेंट किया जा सकता है।

1950 के दशक में, कार कंपनियों ने पाया कि डिप कोटिंग विधि का उपयोग करने के बावजूद, बाद में विलायकों से उपचार करने पर पेंट का कुछ हिस्सा धुल जाता था, जिससे जंग से बचाव की प्रभावशीलता कम हो जाती थी। इस समस्या को हल करने के लिए, 1957 में, फोर्ड ने डॉ. जॉर्ज ब्रेवर के नेतृत्व में पीपीजी के साथ मिलकर काम करना शुरू किया। डॉ. जॉर्ज ब्रेवर के नेतृत्व में, फोर्ड और पीपीजी ने इलेक्ट्रोडिपोजिशन कोटिंग विधि विकसित की, जो अब आमतौर पर उपयोग की जाती है।

 

इसके बाद फोर्ड ने 1961 में दुनिया की पहली एनोडिक इलेक्ट्रोफोरेटिक पेंट शॉप की स्थापना की। हालांकि, शुरुआती तकनीक में खामियां थीं, और पीपीजी ने 1973 में एक बेहतर कैथोडिक इलेक्ट्रोफोरेटिक कोटिंग सिस्टम और संबंधित कोटिंग्स पेश कीं।

पानी आधारित पेंट के लिए, लंबे समय तक चलने वाला, सुंदर और प्रदूषण कम करने वाला पेंट।

70 के दशक के मध्य से अंत तक, तेल संकट के कारण ऊर्जा बचत और पर्यावरण संरक्षण के प्रति जागरूकता ने पेंट उद्योग पर भी गहरा प्रभाव डाला। 80 ​​के दशक में, विभिन्न देशों ने वाष्पशील कार्बनिक यौगिक (VOC) संबंधी नए नियम लागू किए, जिसके चलते उच्च VOC सामग्री और कम टिकाऊपन वाले ऐक्रेलिक पेंट बाज़ार में अस्वीकार्य हो गए। इसके अलावा, उपभोक्ता अब बॉडी पेंट के प्रभाव को कम से कम 5 वर्षों तक बनाए रखने की अपेक्षा करते हैं, जिसके लिए पेंट की टिकाऊपन पर ध्यान देना आवश्यक हो जाता है।

पारदर्शी लैकर परत की सुरक्षात्मक परत के कारण, आंतरिक रंग पेंट की मोटाई पहले जितनी नहीं रह जाती; केवल सजावटी उद्देश्यों के लिए ही एक अत्यंत पतली परत पर्याप्त होती है। पारदर्शी परत और प्राइमर में मौजूद पिगमेंट की सुरक्षा के लिए लैकर परत में यूवी अवशोषक भी मिलाए जाते हैं, जिससे प्राइमर और रंग पेंट का जीवनकाल काफी बढ़ जाता है।

यह पेंटिंग तकनीक शुरू में महंगी थी और आमतौर पर केवल उच्च श्रेणी के मॉडलों पर ही इस्तेमाल की जाती थी। साथ ही, क्लियर कोट की टिकाऊपन भी कम थी, और यह जल्दी ही उखड़ जाती थी जिससे दोबारा पेंटिंग की आवश्यकता पड़ती थी। हालांकि, अगले दशक में, ऑटोमोबाइल उद्योग और पेंट उद्योग ने कोटिंग तकनीक को बेहतर बनाने के लिए काम किया, न केवल लागत कम करके बल्कि नई सतह उपचार विधियों को विकसित करके भी, जिससे क्लियर कोट का जीवनकाल काफी बढ़ गया।

पेंटिंग की लगातार अद्भुत होती जा रही तकनीक

भविष्य में कोटिंग के विकास के मुख्य रुझान में, उद्योग जगत के कुछ लोगों का मानना ​​है कि बिना पेंटिंग वाली तकनीक सबसे कारगर होगी। यह तकनीक वास्तव में हमारे जीवन में समा चुकी है, और घरेलू उपकरणों से लेकर रोजमर्रा की वस्तुओं के बाहरी आवरणों में भी बिना पेंटिंग वाली तकनीक का उपयोग किया जा रहा है। इंजेक्शन मोल्डिंग प्रक्रिया में नैनो-स्तर के धातु पाउडर को संबंधित रंग में मिलाकर, चमकदार रंगों और धात्विक बनावट वाले बाहरी आवरण सीधे तैयार किए जाते हैं, जिन्हें अब पेंट करने की आवश्यकता नहीं होती, जिससे पेंटिंग से होने वाला प्रदूषण काफी हद तक कम हो जाता है। स्वाभाविक रूप से, इसका व्यापक उपयोग ऑटोमोबाइल में भी किया जाता है, जैसे ट्रिम, ग्रिल, रियरव्यू मिरर के बाहरी आवरण आदि में।

धातु क्षेत्र में भी इसी सिद्धांत का उपयोग किया जाता है, जिसका अर्थ है कि भविष्य में, बिना पेंट किए उपयोग की जाने वाली धातु सामग्री पर कारखाने में ही सुरक्षात्मक परत या रंगीन परत चढ़ाई जाएगी। यह तकनीक वर्तमान में एयरोस्पेस और सैन्य क्षेत्रों में उपयोग की जा रही है, लेकिन आम नागरिकों के लिए उपलब्ध होना अभी बहुत दूर की बात है, और रंगों की व्यापक श्रृंखला उपलब्ध कराना भी संभव नहीं है।

सारांशब्रश से लेकर गन और रोबोट तक, प्राकृतिक पौधों से बने पेंट से लेकर अत्याधुनिक रासायनिक पेंट तक, दक्षता से लेकर गुणवत्ता और पर्यावरण स्वास्थ्य तक, ऑटोमोटिव उद्योग में पेंटिंग तकनीक का निरंतर विकास जारी है। कभी ब्रश पकड़कर कठिन परिस्थितियों में काम करने वाले पेंटर कल्पना भी नहीं कर सकते थे कि आज कार पेंट इतना उन्नत हो चुका है और अभी भी विकसित हो रहा है। भविष्य पर्यावरण के अनुकूल, बुद्धिमान और कुशल युग होगा।