ऑटोमोटिव कोटिंग के इतिहास के बारे में आपको जो कुछ जानने की ज़रूरत है, वह यहां है

जब आप कोई कार देखते हैं, तो आपका पहला प्रभाव शायद उसके बॉडी के रंग पर पड़ता है। आज, एक सुंदर चमकदार पेंट होना ऑटोमोटिव निर्माण के बुनियादी मानकों में से एक है। लेकिन सौ साल से भी ज़्यादा पहले, कार को पेंट करना कोई आसान काम नहीं था, और यह आज की तुलना में कहीं कम सुंदर थी। कार पेंट आज इस स्तर तक कैसे पहुँचा? सुरली आपको कार पेंट कोटिंग तकनीक के विकास का इतिहास बताएँगे।

संपूर्ण पाठ समझने के लिए दस सेकंड:

1,लाहचीन में उत्पन्न औद्योगिक क्रांति के बाद पश्चिम ने इसका नेतृत्व किया।

2, प्राकृतिक आधार सामग्री पेंट धीरे-धीरे सूखती है, जिससे ऑटोमोटिव विनिर्माण प्रक्रिया की दक्षता प्रभावित होती है, ड्यूपॉन्ट ने तेजी से सूखने वाली पेंट का आविष्कार किया।नाइट्रो पेंट.

3, स्प्रे बंदूकेंयह ब्रश की जगह लेता है, जिससे पेंट फिल्म अधिक एक समान हो जाती है।

4, एल्किड से ऐक्रेलिक तकस्थायित्व और विविधता की खोज जारी है।

5, "स्प्रेइंग" से "डिप कोटिंग" तकलाह स्नान के साथ, पेंट की गुणवत्ता की निरंतर खोज अब फॉस्फेटिंग और इलेक्ट्रोडपोजिशन तक आती है।

6, के साथ प्रतिस्थापनपानी आधारित पेंटपर्यावरण संरक्षण की दिशा में.

7, अब और भविष्य में, चित्रकला तकनीक कल्पना से परे होती जा रही है,बिना पेंट के भी.

पेंट की मुख्य भूमिका एंटी-एजिंग है

अधिकांश लोगों की धारणा है कि पेंट की भूमिका वस्तुओं को चटख रंग प्रदान करना है, लेकिन औद्योगिक निर्माण के दृष्टिकोण से, रंग वास्तव में एक गौण आवश्यकता है; जंग और बुढ़ापा-रोधी मुख्य उद्देश्य हैं। लोहे-लकड़ी के संयोजन के शुरुआती दिनों से लेकर आज के शुद्ध धातु-सफेद शरीर तक, कार के शरीर को एक सुरक्षात्मक परत के रूप में पेंट की आवश्यकता होती है। पेंट की परत को जिन चुनौतियों का सामना करना पड़ता है, वे हैं प्राकृतिक टूट-फूट जैसे धूप, रेत और बारिश, शारीरिक क्षति जैसे खरोंच, रगड़ और टक्कर, और क्षरण जैसे नमक और जानवरों की बीट। पेंटिंग तकनीक के विकास में, यह प्रक्रिया धीरे-धीरे इन चुनौतियों का बेहतर ढंग से सामना करने के लिए बॉडीवर्क के लिए अधिक से अधिक कुशल, टिकाऊ और सुंदर त्वचा विकसित कर रही है।

चीन से लाह

लाख का इतिहास बहुत पुराना है और दुर्भाग्य से, लाख तकनीक में अग्रणी स्थान औद्योगिक क्रांति से पहले चीन का था। लाख का उपयोग नवपाषाण काल ​​से ही होता आ रहा है, और युद्धरत राज्यों के काल के बाद, कारीगर तुंग वृक्ष के बीजों से निकाले गए तुंग के तेल का उपयोग करते थे और उसमें प्राकृतिक कच्चा लाख मिलाकर रंग बनाते थे, हालाँकि उस समय लाख कुलीन वर्ग के लिए एक विलासिता की वस्तु थी। मिंग राजवंश की स्थापना के बाद, झू युआनझांग ने एक सरकारी लाख उद्योग स्थापित करना शुरू किया, और रंग तकनीक का तेजी से विकास हुआ। रंग तकनीक पर पहला चीनी ग्रंथ, "द बुक ऑफ पेंटिंग", मिंग राजवंश के एक लाख निर्माता हुआंग चेंग द्वारा संकलित किया गया था। तकनीकी विकास और आंतरिक व बाह्य व्यापार के कारण, मिंग राजवंश में लाख के बर्तनों ने एक परिपक्व हस्तशिल्प उद्योग प्रणाली विकसित कर ली थी।

मिंग राजवंश का सबसे परिष्कृत तुंग तेल पेंट जहाज निर्माण की कुंजी था। सोलहवीं शताब्दी के स्पेनिश विद्वान मेंडोज़ा ने "ग्रेटर चाइना एम्पायर का इतिहास" में उल्लेख किया है कि तुंग तेल से लेपित चीनी जहाजों का जीवनकाल यूरोपीय जहाजों की तुलना में दोगुना होता था।

अठारहवीं शताब्दी के मध्य में, यूरोप ने अंततः तुंग तेल रंगाई की तकनीक में महारत हासिल कर ली, और यूरोपीय रंग उद्योग ने धीरे-धीरे आकार लिया। तुंग तेल, जो कि रोगन के लिए इस्तेमाल किया जाता था, अन्य उद्योगों के लिए भी एक महत्वपूर्ण कच्चा माल था, जिस पर अभी भी चीन का एकाधिकार था। यह दो औद्योगिक क्रांतियों के लिए एक महत्वपूर्ण औद्योगिक कच्चा माल बन गया, जब तक कि 20वीं शताब्दी के आरंभ में उत्तर और दक्षिण अमेरिका में प्रत्यारोपित तुंग वृक्षों ने आकार नहीं ले लिया, जिससे कच्चे माल पर चीन का एकाधिकार टूट गया।

सुखाने में अब 50 दिन से अधिक समय नहीं लगेगा

20वीं सदी के आरंभ में, ऑटोमोबाइल अभी भी प्राकृतिक आधार पेंट जैसे कि अलसी के तेल का उपयोग करके बनाये जाते थे।

यहां तक ​​कि फोर्ड, जिसने कारों के निर्माण के लिए उत्पादन लाइन का बीड़ा उठाया था, ने विनिर्माण की गति को बनाए रखने के लिए केवल जापानी काले रंग का ही उपयोग किया, क्योंकि यह सबसे तेजी से सूखता है, लेकिन आखिरकार, यह अभी भी एक प्राकृतिक आधार सामग्री पेंट है, और पेंट की परत को सूखने के लिए अभी भी एक सप्ताह से अधिक समय की आवश्यकता है।

1920 के दशक में, ड्यूपॉन्ट ने तेजी से सूखने वाले नाइट्रोसेल्यूलोज पेंट (जिसे नाइट्रोसेल्यूलोज पेंट भी कहा जाता है) पर काम किया, जिससे वाहन निर्माताओं के चेहरे पर मुस्कान आ गई, क्योंकि अब उन्हें इतने लंबे पेंट चक्र वाली कारों पर काम नहीं करना पड़ता था।

1921 तक, ड्यूपॉन्ट नाइट्रेट मोशन पिक्चर फिल्मों के निर्माण में पहले से ही अग्रणी था, क्योंकि युद्ध के दौरान निर्मित विशाल क्षमता सुविधाओं को अवशोषित करने के लिए यह नाइट्रोसेल्यूलोज आधारित गैर-विस्फोटक उत्पादों की ओर मुड़ गया था। जुलाई 1921 में एक गर्म शुक्रवार की दोपहर को, ड्यूपॉन्ट फिल्म प्लांट के एक कर्मचारी ने काम छोड़ने से पहले डॉक पर नाइट्रेट कॉटन फाइबर का एक बैरल छोड़ दिया। जब उसने सोमवार की सुबह इसे फिर से खोला, तो उसने पाया कि बाल्टी एक स्पष्ट, चिपचिपा तरल में बदल गई थी जो बाद में नाइट्रोसेल्यूलोज पेंट का आधार बन गया। 1924 में, ड्यूपॉन्ट ने मुख्य कच्चे माल के रूप में नाइट्रोसेल्यूलोज का उपयोग करके और इसे मिश्रित करने के लिए सिंथेटिक रेजिन, प्लास्टिसाइज़र, सॉल्वैंट्स और पतले पदार्थों को मिलाकर DUCO नाइट्रोसेल्यूलोज पेंट विकसित किया। 1924 में, जनरल मोटर्स की लगभग सभी उत्पादन लाइनों में डुको नाइट्रोसेल्यूलोज पेंट का उपयोग किया जाता था।

स्वाभाविक रूप से, नाइट्रोसेल्यूलोज़ पेंट की अपनी कमियाँ हैं। अगर इसे नम वातावरण में स्प्रे किया जाए, तो फिल्म आसानी से सफेद हो जाएगी और अपनी चमक खो देगी। पेंट की सतह पेट्रोलियम-आधारित सॉल्वैंट्स, जैसे गैसोलीन, के प्रति कम संक्षारण प्रतिरोधी होती है, जो पेंट की सतह को नुकसान पहुँचा सकती है, और ईंधन भरने के दौरान निकलने वाली तेल गैस आसपास की पेंट की सतह के क्षरण को और तेज़ कर सकती है।

पेंट की असमान परतों को सुलझाने के लिए ब्रशों की जगह स्प्रे गन का उपयोग

पेंट की विशेषताओं के अलावा, पेंट की सतह की मज़बूती और टिकाऊपन के लिए पेंटिंग विधि भी बहुत महत्वपूर्ण है। पेंटिंग तकनीक के इतिहास में स्प्रे गन का इस्तेमाल एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर साबित हुआ। स्प्रे गन को 1923 में औद्योगिक पेंटिंग क्षेत्र में और 1924 में ऑटोमोटिव उद्योग में पूरी तरह से अपनाया गया।

इस प्रकार डेविलबिस परिवार ने एटमाइज़ेशन तकनीक में विशेषज्ञता वाली विश्व-प्रसिद्ध कंपनी डेविलबिस की स्थापना की। बाद में, एलन डेविलबिस के बेटे, टॉम डेविलबिस का जन्म हुआ। डॉ. एलन डेविलबिस के बेटे, टॉम डेविलबिस ने अपने पिता के आविष्कार को चिकित्सा क्षेत्र से आगे बढ़ाया। डेविलबिस ने अपने पिता के आविष्कारों को चिकित्सा क्षेत्र से आगे बढ़ाया और मूल एटमाइज़र को पेंट लगाने के लिए स्प्रे गन में बदल दिया।

औद्योगिक पेंटिंग के क्षेत्र में, स्प्रे गन के कारण ब्रश तेजी से अप्रचलित होते जा रहे हैं। डेविलबिस 100 से अधिक वर्षों से एटमाइजेशन के क्षेत्र में काम कर रहा है और अब औद्योगिक स्प्रे गन और मेडिकल एटमाइज़र के क्षेत्र में अग्रणी है।

एल्किड से लेकर ऐक्रेलिक तक, अधिक टिकाऊ और मजबूत

1930 के दशक में, एल्काइड रेज़िन इनेमल पेंट, जिसे एल्काइड इनेमल पेंट भी कहा जाता है, को ऑटोमोटिव पेंटिंग प्रक्रिया में शामिल किया गया था। कार बॉडी के धातु भागों पर इस प्रकार के पेंट का छिड़काव किया जाता था और फिर एक ओवन में सुखाकर एक बेहद टिकाऊ पेंट फिल्म बनाई जाती थी। नाइट्रोसेल्यूलोज पेंट की तुलना में, एल्काइड इनेमल पेंट लगाने में तेज़ होते हैं, इन्हें लगाने में केवल 2 से 3 चरण लगते हैं, जबकि नाइट्रोसेल्यूलोज पेंट के लिए 3 से 4 चरण लगते हैं। इनेमल पेंट न केवल जल्दी सूखते हैं, बल्कि गैसोलीन जैसे सॉल्वैंट्स के प्रति भी प्रतिरोधी होते हैं।

हालाँकि, एल्किड एनामेल्स का नुकसान यह है कि वे सूर्य के प्रकाश से डरते हैं, और सूर्य के प्रकाश में पेंट की परत तेज़ी से ऑक्सीकृत हो जाती है और रंग जल्द ही फीका और फीका पड़ जाता है, कभी-कभी यह प्रक्रिया कुछ ही महीनों में पूरी हो जाती है। अपनी कमियों के बावजूद, एल्किड रेजिन पूरी तरह से समाप्त नहीं हुए हैं और आज भी कोटिंग तकनीक का एक महत्वपूर्ण हिस्सा हैं। 1940 के दशक में थर्मोप्लास्टिक ऐक्रेलिक पेंट्स का आगमन हुआ, जिससे फिनिश की सजावट और स्थायित्व में काफ़ी सुधार हुआ, और 1955 में, जनरल मोटर्स ने कारों को एक नए ऐक्रेलिक रेजिन से पेंट करना शुरू किया। इस पेंट की रियोलॉजी अनोखी थी और इसे कम ठोस पदार्थों पर स्प्रे करने की आवश्यकता होती थी, इसलिए कई कोट लगाने पड़ते थे। यह प्रतीत होता है कि नुकसानदेह विशेषता उस समय एक लाभ थी क्योंकि इससे कोटिंग में धातु के टुकड़े शामिल हो जाते थे। ऐक्रेलिक वार्निश को बहुत कम प्रारंभिक श्यानता के साथ स्प्रे किया जाता था, जिससे धातु के टुकड़े चपटे होकर एक परावर्तक परत बनाते थे, और फिर धातु के टुकड़ों को अपनी जगह पर बनाए रखने के लिए श्यानता तेज़ी से बढ़ती थी। इस प्रकार, धात्विक पेंट का जन्म हुआ।

यह ध्यान देने योग्य है कि इस अवधि में यूरोप में ऐक्रेलिक पेंट तकनीक में अचानक प्रगति देखी गई। यह द्वितीय विश्व युद्ध के बाद यूरोपीय धुरी देशों पर लगाए गए प्रतिबंधों का परिणाम था, जिसके तहत औद्योगिक निर्माण में कुछ रासायनिक पदार्थों के उपयोग पर प्रतिबंध लगा दिया गया था, जैसे नाइट्रोसेल्यूलोज, जो नाइट्रोसेल्यूलोज पेंट के लिए आवश्यक कच्चा माल है, जिसका उपयोग विस्फोटक बनाने में किया जा सकता था। इस प्रतिबंध के साथ, इन देशों की कंपनियों ने एनामेल पेंट तकनीक पर ध्यान केंद्रित करना शुरू कर दिया और ऐक्रेलिक यूरेथेन पेंट प्रणाली विकसित की। जब 1980 में यूरोपीय पेंट ने संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रवेश किया, तो अमेरिकी ऑटोमोटिव पेंट प्रणालियाँ यूरोपीय प्रतिद्वंद्वियों से बहुत दूर थीं।

उन्नत पेंट गुणवत्ता की खोज के लिए फॉस्फेटिंग और इलेक्ट्रोफोरेसिस की स्वचालित प्रक्रिया

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के दो दशक बॉडी कोटिंग्स की गुणवत्ता में सुधार का दौर थे। इस समय संयुक्त राज्य अमेरिका में, परिवहन के अलावा, कारों का सामाजिक स्तर सुधारने का भी एक गुण था, इसलिए कार मालिक चाहते थे कि उनकी कारें ज़्यादा उच्च-स्तरीय दिखें, जिसके लिए पेंट ज़्यादा चमकदार और सुंदर रंगों में होना ज़रूरी था।

1947 से, कार कंपनियों ने पेंट की आसंजन क्षमता और संक्षारण प्रतिरोध को बेहतर बनाने के लिए, पेंटिंग से पहले धातु की सतहों को फॉस्फेटाइज़ करना शुरू कर दिया। प्राइमर को भी स्प्रे से डिप कोटिंग में बदल दिया गया, जिसका अर्थ है कि बॉडी पार्ट्स को पेंट के एक पूल में डुबोया जाता है, जिससे यह अधिक एकरूप हो जाता है और कोटिंग अधिक व्यापक हो जाती है, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि कैविटी जैसी दुर्गम जगहों पर भी पेंट किया जा सकता है।

1950 के दशक में, कार कंपनियों ने पाया कि डिप कोटिंग विधि का उपयोग करने के बावजूद, विलायकों के साथ की जाने वाली प्रक्रिया में पेंट का एक हिस्सा धुल जाता था, जिससे जंग की रोकथाम की प्रभावशीलता कम हो जाती थी। इस समस्या के समाधान के लिए, 1957 में, डॉ. जॉर्ज ब्रेवर के नेतृत्व में, फोर्ड ने पीपीजी के साथ मिलकर काम किया। डॉ. जॉर्ज ब्रेवर के नेतृत्व में, फोर्ड और पीपीजी ने इलेक्ट्रोडपोजिशन कोटिंग विधि विकसित की, जिसका अब व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।

 

इसके बाद फोर्ड ने 1961 में दुनिया की पहली एनोडिक इलेक्ट्रोफोरेटिक पेंट शॉप की स्थापना की। हालांकि, प्रारंभिक तकनीक त्रुटिपूर्ण थी, और पीपीजी ने 1973 में एक बेहतर कैथोडिक इलेक्ट्रोफोरेटिक कोटिंग प्रणाली और संबंधित कोटिंग्स पेश कीं।

जल-आधारित पेंट से प्रदूषण कम करने के लिए सुंदर और टिकाऊ पेंट

1970 के दशक के मध्य से अंत तक, तेल संकट के कारण ऊर्जा बचत और पर्यावरण संरक्षण के प्रति जागरूकता का पेंट उद्योग पर भी गहरा प्रभाव पड़ा। 1980 के दशक में, विभिन्न देशों ने नए वाष्पशील कार्बनिक यौगिक (VOC) नियम लागू किए, जिसके कारण उच्च VOC सामग्री और कम टिकाऊपन वाली ऐक्रेलिक पेंट कोटिंग्स बाज़ार में अस्वीकार्य हो गईं। इसके अलावा, उपभोक्ता यह भी अपेक्षा करते हैं कि बॉडी पेंट का प्रभाव कम से कम 5 साल तक बना रहे, जिसके लिए पेंट की फिनिश के टिकाऊपन पर ध्यान देना ज़रूरी है।

पारदर्शी लाह की परत को सुरक्षात्मक परत के रूप में इस्तेमाल करने से, आंतरिक रंगीन पेंट को पहले जितना मोटा होने की ज़रूरत नहीं होती, केवल सजावटी उद्देश्यों के लिए एक बेहद पतली परत की आवश्यकता होती है। पारदर्शी परत और प्राइमर में मौजूद पिगमेंट की सुरक्षा के लिए लाह की परत में यूवी अवशोषक भी मिलाए जाते हैं, जिससे प्राइमर और रंगीन पेंट का जीवनकाल काफ़ी बढ़ जाता है।

पेंटिंग तकनीक शुरू में महंगी थी और आमतौर पर केवल उच्च-स्तरीय मॉडलों पर ही इस्तेमाल की जाती थी। इसके अलावा, क्लियर कोट का टिकाऊपन कम था, और यह जल्द ही उखड़ जाता था और इसे दोबारा पेंट करने की ज़रूरत पड़ती थी। हालाँकि, अगले दशक में, ऑटोमोटिव उद्योग और पेंट उद्योग ने कोटिंग तकनीक को बेहतर बनाने के लिए काम किया, न केवल लागत कम करके, बल्कि नए सतह उपचार विकसित करके भी, जिससे क्लियर कोट का जीवनकाल नाटकीय रूप से बढ़ गया।

बढ़ती हुई अद्भुत चित्रकला तकनीक

भविष्य में कोटिंग मुख्यधारा के विकास की प्रवृत्ति बन जाएगी, और उद्योग जगत के कुछ लोग नो-पेंटिंग तकनीक को अपनाएंगे। यह तकनीक वास्तव में हमारे जीवन में प्रवेश कर चुकी है, और रोज़मर्रा के घरेलू उपकरणों से लेकर घरेलू उपकरणों तक, इन आवरणों में नो-पेंटिंग तकनीक का इस्तेमाल किया गया है। इंजेक्शन मोल्डिंग प्रक्रिया में, आवरणों में नैनो-स्तर के धातु पाउडर का संगत रंग मिलाया जाता है, जिससे सीधे चमकीले रंग और धात्विक बनावट वाले आवरण बनते हैं, जिन्हें अब रंगने की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं होती, जिससे रंगाई से होने वाला प्रदूषण बहुत कम हो जाता है। स्वाभाविक रूप से, इसका व्यापक रूप से ऑटोमोबाइल, जैसे ट्रिम, ग्रिल, रियरव्यू मिरर आवरणों आदि में भी उपयोग किया जाता है।

धातु क्षेत्र में भी इसी तरह के सिद्धांत का इस्तेमाल किया जाता है, जिसका मतलब है कि भविष्य में, बिना रंगे इस्तेमाल होने वाली धातु सामग्री पर कारखाने में ही एक सुरक्षात्मक परत या यहाँ तक कि एक रंग की परत भी होगी। इस तकनीक का इस्तेमाल फिलहाल एयरोस्पेस और सैन्य क्षेत्रों में किया जाता है, लेकिन यह अभी भी नागरिक उपयोग के लिए उपलब्ध होने से बहुत दूर है, और रंगों की एक विस्तृत श्रृंखला उपलब्ध कराना संभव नहीं है।

सारांशब्रश से लेकर बंदूक और रोबोट तक, प्राकृतिक पौधों के पेंट से लेकर उच्च तकनीक वाले रासायनिक पेंट तक, दक्षता की खोज से लेकर गुणवत्ता की खोज और पर्यावरणीय स्वास्थ्य की खोज तक, ऑटोमोटिव उद्योग में पेंटिंग तकनीक की खोज रुकी नहीं है, और तकनीक का स्तर ऊँचा होता जा रहा है। जो चित्रकार ब्रश पकड़कर कठोर वातावरण में काम करते थे, उन्हें उम्मीद नहीं थी कि आज का कार पेंट इतना उन्नत हो गया है और अभी भी विकसित हो रहा है। भविष्य एक अधिक पर्यावरण के अनुकूल, बुद्धिमान और कुशल युग होगा।